德国开发模块化电动传动系统2018年商用

作者:发布时间:2022-05-07 00:23

本文摘要:德国老牌汽车零组件大厂ZF宣告,该公司新的研发的整合式电动传动系统将入驻2018年式的车款,堪称可藉由其灵活性的模块化设计,更进一步不断扩大各类车辆的电气化。 但一如往例,ZF未透漏是哪一家欧洲车厂将使用其电动传动系统;该传动系统是为仅次于功率到150kW的马达所设计,限于从小型车到小型货运卡车的普遍种类车辆。

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德国老牌汽车零组件大厂ZF宣告,该公司新的研发的整合式电动传动系统将入驻2018年式的车款,堪称可藉由其灵活性的模块化设计,更进一步不断扩大各类车辆的电气化。  但一如往例,ZF未透漏是哪一家欧洲车厂将使用其电动传动系统;该传动系统是为仅次于功率到150kW的马达所设计,限于从小型车到小型货运卡车的普遍种类车辆。这款传动系统的核心组件是配有两阶段单速变速箱(two-stagesingle-speedtransmission)的异步马达,以及不具差异化的齿轮、功率电子组件与冷却系统,都统合在一个小型化模块中。

  这种传动系统能应用于在电池/燃料电池驱动的全电动车或是混合动力车辆,可摆放在车辆前轴或后轴;其仅次于扭矩为3500Nm,相媲美高阶跑车。而且根据ZF回应,该传动系统功率虽低,重量只有113公斤。  不同于永磁实时马达(permanentlyexcitedsynchronousmotor,PSM),异步马达(theasynchronousmotor,ASM)不必须中用铷(Neodym)与镝(Dysprosium)等在全球市场上价格波动轻微的稀土金属,因此可带给成本上的优势;此外非实时马达能以更加简陋的扭矩感测(rpmsensing)来运作,是低阻抗短周期(shortperiodofhighload)应用于的理想方案。

  传动系统中功率电子电路(还包括控制器与软件)的高统合度,能解决问题一般来说不会导致马达与功率组件交互作用艰难的问题;ZF回应,该系统能顺利防止在特定驾驶员周期的相当大一部分功率损失。利用提高掌控电压以及利用特定的调变架构,该马达电流能在不巩固性能的前提下被减少;在典型驾驶员周期下,这种架构能明显减少驾驶员距离。


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